造價僅為地鐵1/5
“空軌”示意圖
德國正在使用中的空軌列車
“空軌”·造價
建設成本每公里比地鐵少近7億元
參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備后，每公里成本可以降到5000萬，低于高速公路建設。
除了價格上的優勢，“空軌”系統建設速度比較快，幾十公里的線路在3-5個月時間里就可以完成。
“這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝?！痹勒缀杲淌谡f。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時省力”。
●北京落點
或在門頭溝“落地”
據岳兆宏教授介紹，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點后，北京也有望投入建設。
今天上午，記者從“空軌”制造單位國際空列集團獲悉，目前國際空列集團正加緊與重點城市接觸，爭取將“空軌”建設盡早列入北京門頭溝區低碳生活城的備選交通方式。
據介紹，前期在中國落地的技術儲備與整合工作已經推進了3年半，各方面條件已經成熟，下一步的重點是加緊促進“空軌”項目在中國各大城市的快速發展和布局。
據了解，北京門頭溝的低碳生活城的交通到底是采用輕軌，還是立體大巴，還是有軌電車目前仍在研究之中。
●“空軌”介紹
空中軌道列車自1901年烏波塔爾線建設開始，距今已有110年的歷史，后來又先后建設了多特蒙德線、杜塞爾多夫線等，是一項成熟的技術，具有獨特的優點，目前已引起人們的廣泛興趣和關注。
在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。發達國家近年已不再建地鐵，而由德國政府近年來資助研發的“空軌”逐漸引起人們重視。
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