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造價(jià)僅為地鐵1/5
“空軌”示意圖
德國(guó)正在使用中的空軌列車
“空軌”·造價(jià)
建設(shè)成本每公里比地鐵少近7億元
參與“空軌”項(xiàng)目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價(jià)前期為1.5億，比建設(shè)地鐵的造價(jià)能減少近7億元。實(shí)施國(guó)產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬(wàn)，低于高速公路建設(shè)。
除了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快，幾十公里的線路在3-5個(gè)月時(shí)間里就可以完成。
“這主要是因?yàn)樵擁?xiàng)目無(wú)需太多土木建設(shè)，只需直接實(shí)施打樁和吊裝。”岳兆宏教授說(shuō)。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時(shí)省力”。
●北京落點(diǎn)
或在門頭溝“落地”
據(jù)岳兆宏教授介紹，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟(jì)南、合肥、洛陽(yáng)和石家莊等城市投入建設(shè)。多城市試點(diǎn)后，北京也有望投入建設(shè)。
今天上午，記者從“空軌”制造單位國(guó)際空列集團(tuán)獲悉，目前國(guó)際空列集團(tuán)正加緊與重點(diǎn)城市接觸，爭(zhēng)取將“空軌”建設(shè)盡早列入北京門頭溝區(qū)低碳生活城的備選交通方式。
據(jù)介紹，前期在中國(guó)落地的技術(shù)儲(chǔ)備與整合工作已經(jīng)推進(jìn)了3年半，各方面條件已經(jīng)成熟，下一步的重點(diǎn)是加緊促進(jìn)“空軌”項(xiàng)目在中國(guó)各大城市的快速發(fā)展和布局。
據(jù)了解，北京門頭溝的低碳生活城的交通到底是采用輕軌，還是立體大巴，還是有軌電車目前仍在研究之中。
●“空軌”介紹
空中軌道列車自1901年烏波塔爾線建設(shè)開(kāi)始，距今已有110年的歷史，后來(lái)又先后建設(shè)了多特蒙德線、杜塞爾多夫線等，是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，目前已引起人們的廣泛興趣和關(guān)注。
在日本、俄羅斯等國(guó)家，懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年，而且成為近年新建軌道交通項(xiàng)目的重要形式之一。發(fā)達(dá)國(guó)家近年已不再建地鐵，而由德國(guó)政府近年來(lái)資助研發(fā)的“空軌”逐漸引起人們重視。
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