北京時間8月25日消息，谷歌一直都在為幾家有實力的汽車商研發(fā)自駕車軟件。不過知情人士透露，谷歌正悄無聲息地研發(fā)一種自有品牌的自駕車，并打算開發(fā)一個以自駕車為基礎的自駕的士系統(tǒng)“ROBO TAXIS”。

據(jù)國外媒體報道，最近幾個月，谷歌已經(jīng)同零件合作商進行了會談，商討如何按照谷歌的技術指標制造新車。谷歌之所以有這樣的舉動，原因是它與知名品牌的汽車商無法達成一致的合作意見。

關于如何使用新車，谷歌也有狠多新創(chuàng)意。除了考慮將自駕車賣給個人外，谷歌也希望其設計的自駕車成為自駕的士系統(tǒng)的一部分，為有打車需求的乘客提供搭載服務。這些服務是否采取合作模式目前尚不得而知。

與制造商洽談

知情人士透露，谷歌已經(jīng)同幾家汽車零配件公司進行洽談，其中包括Continental AG 和 Magna International。就好像富士康幫助蘋果和其他的硬件公司生產(chǎn)手機和電腦一樣，這些公司為大型汽車生產(chǎn)商提供零配件，并幫他們裝配。

本周四，德國媒體《法蘭克福匯報》爆料稱，谷歌就要與世界最大的汽車零配件公司之一德國大陸集團達成協(xié)議。不過報道未披露更多有關該自駕車系統(tǒng)的細節(jié)。

谷歌的舉動表明，自駕車繼計算機和移動設備后，可能成為硬件產(chǎn)業(yè)商品化的又一對象。

這些設備的硬件當前都可以通過要價不高的供應商制造，而里面搭載的軟件和應用則顯得越來越重要。

雖然谷歌沒有相關設備或者制造汽車的經(jīng)歷，然而它已經(jīng)積攢了一些汽車硬件的經(jīng)驗。比如，谷歌已經(jīng)在研發(fā)激光雷達，用于探測汽車周圍的物理環(huán)境，并反饋信息給谷歌的軟件進行分析。

谷歌是否會繼續(xù)尋找合作伙伴生產(chǎn)自己的品牌車？沒有人知道，但DIY向來都是谷歌的個性。近幾年，谷歌設計了自己的品牌手機和平板，以鼓勵現(xiàn)有的硬件開發(fā)商加入自己的生態(tài)系統(tǒng)。

施壓汽車制造商

有知情人士表示，谷歌想施壓知名汽車制造商，要求他們采納自動導航技術。這名線人進一步稱，谷歌鼓勵汽車制造商嵌入更多的自駕功能。

當然，汽車制造商多年來一直都在調研自駕車技術，遠早于谷歌的踏入該領域之前。

通過設計并制造自有品牌車，谷歌希望與現(xiàn)有的品牌車制造商形成直接的對立。這些品牌商對待自動導航技術的態(tài)度與谷歌大相徑庭。

谷歌項目的知情人稱，谷歌認為大多數(shù)的品牌車制造商不愿意制造一個真正全自動的自駕車。

戴姆勒汽車的總裁蔡澈(Dieter Zetsche)也表達過類似觀點。在初夏的一次會議上，蔡澈據(jù)稱想把駕車中惱人的體驗自動化，比如交通阻塞，但是絕不對將駕駛體驗中“很酷的部分”自動化。

比如，今年末有望出售的2014梅賽德斯S-Class能夠根據(jù)前方的車輛運動，自動地加速或者減速，其所配備的轉向輔助功能保證車行駛在車道中央。

自駕的士系統(tǒng)“ROBO TAXIS”

谷歌的一個創(chuàng)意就是，它設計的品牌車能夠成為自駕的士系統(tǒng)“ROBO TAXIS”中的一部分。在這個系統(tǒng)中，自駕車隊能夠按照需求接送乘客和上班族。谷歌認為這樣的系統(tǒng)可潛在減少人們的購車需求及交通事故。

去年，谷歌考慮了可以發(fā)起這項服務的美國城市。熟悉該項目的人士稱，為了預防緊急情況，自駕的士可能要求乘客坐在駕駛位。另一人士稱，谷歌近期正專注找到一個受益面更廣的解決方案。

至于谷歌究竟會如何實施計劃，目前無法知曉。

“登月計劃”

組建自駕的士系統(tǒng)或者直接向消費者出售自駕車是非常復雜的事情，從經(jīng)濟角度考慮，營收肯定遠遠不及谷歌的主要業(yè)務——在線廣告。

谷歌當前的小型自駕車，也就是配備攝像機、傳感器、雷達和谷歌特殊軟件的豐田車，售價15萬美元。谷歌正試圖通過自行設計某些硬件降低成本。

金融風險解釋了為什么該項目被放在Google X實驗室。按照佩奇的說法，Google X專注的項目都屬于“登月計劃”或者能帶來巨大收益的高風險項目。

當然，政治和行政障礙也不容忽視。

谷歌正努力促進自駕車在美國的合法化工作。它之前帶頭內華達州、加利福尼亞州、佛羅里達州以及華盛頓的相關立法工作，以保證在公共道路上測試自駕車有法可依。