賓利(Bentley)沃爾特·歐文·賓利于1920年創建了自己的汽車公司，開始設計制造他多年來夢寐以求的運動車。1931年由羅爾斯-羅伊斯公司將本特利公司買下了。兼并后的本特利公司也生產豪華轎車。“羅爾斯-羅伊斯”和“賓利”兩個車名實際上似乎同一種車，只不過根據不同的用戶將兩種車做得各有特色，魅力不同而已。賓利轎車是為了滿足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要。　　從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不

賓利(Bentley)沃爾特·歐文·賓利于1920年創建了自己的汽車公司，開始設計制造他多年來夢寐以求的運動車。1931年由羅爾斯-羅伊斯公司將本特利公司買下了。兼并后的本特利公司也生產豪華轎車。“羅爾斯-羅伊斯”和“賓利”兩個車名實際上似乎同一種車，只不過根據不同的用戶將兩種車做得各有特色，魅力不同而已。賓利轎車是為了滿足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要。

　　從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協的標志，它是呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結合。

　　賓利源于賽車，賽車場之于賓利，就如同它心靈的故鄉。在汽車工業發展的初期，汽車在歐洲是貴族階級的專利品，賽車成為深受當時富有人家歡迎的娛樂項目。當時英國人和法國人都瘋狂地熱衷著賽車。如今，勒芒耐力賽已經成為了與F1齊名的重要賽事，所不同的是，勒芒賽事更注重在24小時內不斷今夏速度與持久力的競賽，因此對于車輛的動力與耐久性都是一個巨大的考驗。由于賓利的創始人W.O.對賽車運動情有獨鐘，因此，賓利汽車多次參加了勒芒賽事。1923年，勒芒賽事第一次在法國舉行，參賽的33輛車幾乎清一色是法國跑車，賓利作為唯一一輛英國跑車，一上場就以輕而有力的引擎震驚全場。

　　除了它在賽場上的輝煌，人們提起賓利，更多地還會談到它一脈相承的傳統：精湛的手工藝和度身定制的個性化服務。

　　手工精制是賓利的傳統，也是保證其貴族血統的重要原因。自從1931年以來，賓利車至今仍在英國克魯郡由經驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經千錘百煉令品質完美無瑕、與現代化汽車生產流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。所謂慢工出細活，正因為大部分造車工序采用手工生產和加工：從車體焊接、涂裝，動力系統及傳動系統組裝，內裝真皮縫制以及原木加工等等。當你看到如此現代化的汽車產品是由經驗豐富的工匠們一點點焊接成，一顆顆螺絲扳起來，一毫米一毫米地手工校正完成，才造就了今天有著“人生所追求的終級汽車品牌”美譽的世界頂級豪華轎車。

　　賓利車內飾選料之豪華，加裝之精細，堪稱全球汽車之冠，每一個細節都力嫀完美。這當中最考究的，莫過于手工縫制的真皮內飾以及木質飾板。內飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮。通常一輛頂級四門車消耗的牛皮竟多達27張，縫制工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要一個熟練工人花15個工時來縫制，而那些坐墊則由年輕女工們精心縫制。

賓利-品牌故事

　　賓利 (Bentley) 的標志是以公司名的第一個字母“B”為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標志一直沿用至今，過去曾用過一個展翅飛翔的“B”標志。

　　賓利 (Bentley) 是世界上最為豪華和昂貴的汽車品牌之一，其創始人是Waltar 0wen Bentley，一直被眾人尊稱為W.O.先生。他于1888年9月16日出生于倫敦，從小就對所有的機械著迷，也許這種對機械裝置的好奇心是所有偉大設計師和工程師所具備的特質，因此也成就了W.O.以及他創建的賓利公司日后在汽車工業領域中無與倫比的翹楚地位。

W.O.賓利：為汽車而生

　　賓利汽車的創始人Walter Owen Bentley一直被眾人尊稱為W.O.先生。他于1888年9月16日出生在倫敦，是家中最小的孩子。W.O.從小就對所有的機械著迷，也許這種對機械裝置的好奇心是所有偉大設計師和工程師所具備的特質，因此也成就了W.O.以及他創建的賓利公司日后在汽車工業領域中無與倫比的翹楚地位。

　　可是，W.O.年輕時的第一份工作并不在汽車行業，而是火車。1905年，16歲的他在位于英格蘭北部的GreatNorthern Iocomotive工廠開始了學徒生涯。業余時間，他熱衷于設計和制造一些小型摩托車，并且積極參加小型的長距離試車比賽。令他最為興奮的是，他竟然和哥哥一起在倫敦至愛丁堡的長途比賽中獲得了金牌。從此，他與賽車結緣，并且狂熱地愛上了這項運動。

　　W.O.從賽車場上獲得了靈感，萌生出制造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。但是當時人們對汽車的認識僅僅限于交通工具，為數不多的小規模賽車運動只不過是滿足一小群人追求速度的欲望，因此他的這種想法在還處于汽車發展初級階段的在20世紀初期無疑顯得極為前衛與另類。

　　對W.O.而言，發動機內燃的聲音顯然要比蒸汽火車的聲音動聽得多。1912年，賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，并在倫敦的Hanover廣場成立了Bentley&Bentley公司。一次大戰期間，W.O.設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛采用，這也使他積累了大量的制造經驗并掌握了足夠的工程技術。于是戰后他躊躇滿志，閃電般地開始設計并制造屬于自己的汽車。1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了后來赫赫有名的賓利汽車有限公司。

　　W.O.的設計理念是“創造卓越、極速之車中極品”。這一理念貫穿到了賓利公司生產的所有汽車中，其價值也一次次在賽車運動中得到證實。而W.O.的參賽目標也相當地簡單直接：賽車是證明和測試自己設計的最廉價、最有效的方法，而且也是發展自己技術的機會，同時它也是最有效的汽車廣告。當極為創新的3升車面市時，“性能車”這一概念第一次走進人類生活。插圖師葛登.克魯斯比為此設計了一個車頭標志，中間為一個B字，兩本是展開的翅膀，莊嚴又不失霸氣，奪目又不事張揚，從此它成為賓利轎車的重要標記，也成為豪華汽車中的代表性標志。

　　天才工程師沃爾特·歐文·本特利先生的賽車情結締造了賓利品牌。極盡奢華的內飾和精良的手工制造工藝，確立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風范，但是賓利更注重車的運動性，賓利車強健的體魄和矯健的身法足以證明這一點。正是這樣的氣質讓賓利脫離了萊斯萊斯的框架，以“皇家運動員”的形象出現在世界車壇。

　　從1912年成立到1924年勒亡賽道上的所向披靡，再到上世紀30年代初期由于瀕臨倒閉而并入勞斯萊斯，直到1998年被大眾收購，賓利飽經磨礪，但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經歷。

　　1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公里的3升車型，這是當時最快的量產汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創新意識的產品，并且開創了性能車這一概念。這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，后來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒亡24小時耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。

　　上世紀30年代初期，由于財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。

　　1933年，第1輛由賓利設計，由勞斯萊斯負責生產的賓利汽車面世，命名為“3.5升”。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運動性能并不出色。可是對于一度消沉后重現江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。

　　第二次世界大戰后，賓利迎戰了新的發展機遇。

　　1946年，賓利生產的MK6的左置方向盤車型問世，這是賓利出品的第1款左置方向盤車型，預示著賓利已經將眼光投向了國外市場。

　　1952年，采用勞斯萊斯“銀云”車身，配備4.9升發動機及自動變速箱的S型轎車上市，很快便取代了R型車，成為賓利新的主力車型。

　　1965年出品的T系列雖然采用了勞斯萊斯“銀影”的一體式車身，但是在動力系統、懸掛系統及剎車系統上都有了很大改進。

　　到1970年，T系列車型開始使用6.75升的V8缸發動機。80年代T型車的換型以及渦輪增壓系統的引進，給賓利品牌注入了新的活力。

　　進入90年代，賓利的車型更加豐富。其中以1991年全新設計的雙門跑車ContinentalR最為引人注目。這使賓利脫離了多年來勞斯萊斯臃腫的造型，也使其運動精神光大。

　　ContinentalT是賓利與大眾合并前的最后一款車型。這款車采用高性能渦輪增壓發動機，由倫敦久負盛名的車身制造商穆萊納(Mulliner)制造，車型上還添加了“個人特別版”(PersonalCommission)字樣，以凸顯其尊貴氣質，這些再一次向世人顯示了賓利的王者風范。

　　1998年，賓利被大眾公司收購，一度有人擔心賓利的形象會被改變，但后來推出的雅致RedLabel完全消除了人們的顧慮，德國人并沒有改變賓利，賓利的英國皇家血統仍然純正。我們相信，在大眾的品牌旗幟下，賓利一定會創造出一個又一個經典！

賓利-公司發展

　　賓利汽車的創始人walter owen bentley，1888年9月16日出生在倫敦，從小對所有的機械著迷，16歲時的第一份工作是在英格蘭北部的great northern locomotive工廠開始鐵路行業的學徒生涯。業余時間，他熱衷于設計和制造一些小型摩托車，積極參加小型的長距離試車比賽，并且和哥哥一起在倫敦至愛丁堡的長途比賽中獲得了金牌。這是w.o.與賽車結緣的開始，他由此狂熱地愛上了對速度永無止境的追求。同時，這也成為了他在賽車運動中不斷鉆研、乃至日后不斷提升賓利汽車技術水平的源動力。

　　在汽車發展初級階段的20世紀初期，w.o.從賽車場上獲得了靈感，萌生出制造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。這在人們對車的認識僅僅限于交通工具的時代，他的這種想法顯得前衛而另類，也注定了賓利從誕生之始即非為“大眾”而生的產物。

　　賓利Hunaudières，1909-1912年，賓利家族籌集資金引進法國的dfp跑車，并在倫敦的3 hanover廣場成立了bentley & bentley公司。w.o.對引進的dfp做了改進，將發動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。一次大戰期間，w.o.受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛采用，不僅其改進型的航空發動機以br1和br2聞名，他也由此積累了大量的制造經驗并掌握了足夠的工程技術。于是戰后他躊躇滿志，閃電般地開始設計并制造屬于自己的汽車。1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了后來赫赫有名的賓利汽車有限公司（bentley motors ltd.）。當時公司的名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中的現金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日后賓利財政上的困境埋下了隱患。

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　　盡管如此，賓利在1919到1930的十年多時間里還是取得了生產與銷售上輝煌的戰績。1919年賓利公司成立后，即推出馬力高達85匹的3車型——賓利3.0，其最高時速可以輕易突破80英里，這已經是當時速度最快的生產型汽車。賓利用這款3l車參加了各種比賽，除了打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄外，其衍生車型還歷史性地奪下五年的勒芒耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。賓利3.0的歷史意義除了為賓利贏得了顯赫聲名，更為重要的是它奠定了日后幾乎所有賓利車款制造的基礎：快速、易駕駛、在持續高速條件下容易操控、持久耐用、穩定。后來賓利生產的更大更快的4.5l車、speed six以及8.0l車，都是采用先鋒設計的3l發動機制造。

　　1921年9月，本特利開始出售自己的第一輛本特利轎車。當時本特利只出售跑車底盤，車體則由別人提供。一輛四座敞篷旅游車價格為1350英鎊，在當時英國汽車市場中，是最貴的轎車之一。在高檔汽車市場中，要推出一種嶄新的轎車不是一件容易的事情，而賓利的銷售情況良好。1922年銷出122輛，1923年為204輛，1924年為402輛。

　　1924年是賓利首次在勒芒大賽中獲勝。以后于1927~1930年中連續四次得獎。因此，它受到熱心于汽車運動的年輕人的青睞，其中包括一些貴族。此外，賓利對當時一些影視圈人物也有吸引力。它的生產量不大，而且價格高昂，在高檔轎車市場上聲名顯赫。

賓利-賓利精致造車工藝世代

　　相傳萊特兄弟創造了飛機事業，賓利兄弟則開辟了賽車事業。盡管賓利家族的賽車事業開創不久后，就被勞斯萊斯收購，現在更被大眾統治了，但代代相傳的造車工藝絲毫不減賓利汽車的奢華典雅，以及自然而然流露出來的狂野奔放的氣息。

　　賓利汽車創始人沃爾特?歐文?賓利（Walter Owen Bentley，下文統稱W.O.）1888年出生在英國一個沒落家庭，是家中最小的孩子。16歲那年，W.O.在英國北方鐵路公司下屬的敦開斯特機車工廠做學徒，用他自己的話來說是“骯臟而又勞累”，但他正是利用學徒生涯的業余時間設計和制造一些小型摩托車，還經常參加長距離試車比賽，和哥哥一起獲得一次長途比賽的金牌。

　　賽車成為了W.O.的終身追求。20世紀初，當汽車仍是生活的代步工具時，W.O.從賽車獲得靈感，萌生出制造一種注重性能而重量更輕的汽車的想法，這種前衛的想法注定了賓利汽車的與眾不同。1912年，賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，W.O.和哥哥共同成立了Bentley & Bentley公司。

　　一戰后W.O.更躊躇滿志，開始設計并制造屬于自己的汽車。1919年初，新車設計完成，公司也籌集到部分資金，成立了至今仍赫赫有名的賓利汽車有限公司（Bentley Motors Ltd.）。但事實上當時公司資金不足，為日后賓利財政上的困境埋下隱患。

　　1919年賓利公司推出“賓利3.0”，其最高時速可以輕易突破80英里，是當時速度最快的生產型汽車。從1924年開始，“賓利3.0”的衍生車型還歷史性地連續五奪勒芒耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下，受到熱心于汽車運動的年輕人的青睞，其中包括一些貴族。

　　30年代初期，賓利和勞斯萊斯合并，在此后70多年來，賓利車在豪華方面難免被勞斯萊斯同化，但賓利仍然保持著跑車風格，豪華之中隱約透露出狂野的氣息。

　　1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司，寶馬公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商標和標志，并約定寶馬從2003年起開始生產勞斯萊斯牌轎車，而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產賓利豪華轎車。這樣賓利就成為皇家豪華血統的唯一繼承者。

奢華來自精雕細琢的手工 

　　“把動力和速度元素，結合最精良的質量，見證在豪華座駕之上”，是賓利恪守了八十多年的造車宗旨。

　　如果你看過賓利汽車的出產過程，就知道其貴族血統來自精制的手工。從1946年開始至今，賓利車仍在英國克魯郡由經驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經過千錘百煉。很多工人有世家的傳統，爺孫為賓利制造皮件，父子都在賓利當噴漆工，這種手工藝世家在賓利比比皆是。

　　克魯郡廠房的生產線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。從車體焊接、涂裝，動力系統及傳動系統組裝，內裝真皮縫制以及原木加工等，大部分造車工序采用手工生產及加工。所謂慢工出細活，有著“人生所追求的終級汽車品牌”美譽的世界頂級豪華轎車是這樣造就的。

　　賓利車的內飾選料豪華，拼裝手工精細，堪稱全球汽車之冠，每一個細節都力臻完美。當中最考究的，莫過于手工縫制的真皮內飾。內飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮，因為那里的牛是圈養，皮質細膩且沒有瘢痕。通常一輛頂級四門車消耗的牛皮竟多達27張，縫制工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要一個熟練工人花15個工時來縫制，一輛車的整個內飾則要花費13天才能完成；每個皮件都有責任人簽名。即使是發動機，也是手工組裝，每顆螺絲都是用扳手擰緊的。

　　作為豪華轎車中的標桿典范，賓利汽車不僅是英國皇室的御用座駕及國賓車，也成為眾多巨星級車主的選擇。其特有的穩重、端莊和極致奢華，已經是社會名流們不可缺少的身份象征，如日本天皇、馬來西亞國王、摩洛哥王子等皇室貴胄，以及足球巨星貝克漢姆、車王舒馬赫、石油大亨洛克菲勒、希臘船王奧納西斯等社會名人。他們高貴而又不失蘊涵的風范正與賓利奢華而又低調的形象不謀而合。