中國設計網有幸采訪到洛可可首席設計師曾侃老師。

中國設計網受邀參加IXDC 2017國際體驗設計大會，本次大會主題為“重新定義用戶體驗”全程會有13場keynote演講，37場主題峰會，同時聚集全球優秀的設計領秀、商業領秀、產品運營者在會上分享交流，來自全球的3000名與會嘉匯聚一堂共享設計盛宴。中國設計網有幸采訪到洛可可首席設計師曾侃老師。

記者：很高興有機會跟您面對面交談，您能談一下是怎樣與公司共同成長的嗎？

曾侃：我公司是2004年成立，當時是工業設計起家，2008年逐漸開拓出來業務板塊，包括UI設計等。從2008年開始發展軟體部分時，關注行業和市場動向，在2011年左右把品牌改為硬件設計，也是順應時代趨勢。

2013年我進入公司，之前做互聯網產品設計，來到這里之后發現它會給我們提供更加廣闊平臺，我們可以有更多機會接觸各行各業，和更多新產品團隊緊密合作，共同打造全新產品。

洛可可發展過程中一直以創新為己任，價值觀是成為一家代表中國的世界頂級設計公司。所以我們一直給自己樹立這樣的目標，希望通過自己的努力給設計行業、給社會帶來好的產品設計。

我個人在過程當中也投入不少精力，一直在做項目管理，包括設計質量把控。近幾年在車聯網、智能出行領域做探索，先后跟國內外車企和后市場供應商合作研發全新產品。最近在思考如何將業務進行更好的拓展。

 

記者：您剛才說到您在車聯網方面的探索，那您認為未來的出行體驗設計發展趨勢是？

曾侃：要看預測多久的趨勢，從眼前來講，國內外呈現不同狀況，因為由于發展階段不同，國內在汽車領域起步較晚，我們在硬件各方面剛剛跟上國際化的大節奏，想要通過這個去滿足國內甚至海外市場日益劇增的用戶需求是比較困難的，目前國內市場更多是在汽車電子領域、出行用戶體驗領域進行探索，希望通過這方面進步去提升在用戶心目中的品牌形象。

我們準確抓住了這點，跟他們更多去探討這方面問題，共同去做趨勢研發。作為一家創新設計公司，我們需要更多去思考未來用戶體驗到底是什么樣子的。目前來看，更多是偏工具型的產品體驗，更多解決的是出行過程中駕駛員或乘客休閑娛樂、即時通訊、駕駛輔助方面的需要，但更多是以工具型方式去呈現和進行交互體驗的。

這種方式目前在車上對用戶來講有一定操作負擔，駕駛過程中需要花費精力去思考、理解，甚至學習怎樣去用這個系統，它更像系統單獨存在，而不是真正人性化、智能化的助手來幫助大家。在當前或近期情況來看，我們更多要思考如何讓它更加人性化，現在找到的點是基于用戶出行歷程當中的場景，去處理不同場景之下用戶需求有哪些，保護場景之后關注點有哪些差異，去找到共同關注點，基于這個找出最優解決方案，這是我們近期要做的。

更長遠來講要看技術的發展，因為技術一方面能夠幫助我們去音節產品的體驗，同時也能夠幫我們去創造全新產品的體驗。10年、20年以后更多可能是綠色出行，新能源汽車逐漸替代燃油車，改善環境和經濟性等各方面更好，而且得到政策支持。所以我們未來更多會把注意力放在綠色能源出行上，去思考有哪些接觸點，因為它畢竟是充電的，可以和常見的公共設施和商圈、企業去進行合作，給我們提供更多的旅途中幫助，這是我們未來需要去開拓的。

 

記者：想請您談一下參加一年一度的ixdc盛會有什么感受的體會？說幾句囑咐的話。

曾侃：2013年、2014我就參加過ixdc了，今年是第一次以峰會主講人的身份參加。大會上看到很多新面孔、老熟人，但對我最有意義的是通過一年一度盛會跟業內對用戶體驗、互聯網、產品設計感興趣的人進行思路碰撞和交流，能夠聽到很多聲音。因為我們大多數時間都是自己做項目，跟客戶進行溝通和合作，通過自己的方法去做訪問等等，但這是比較封閉的研發狀態，所以希望有更多同行一塊交流，把想法和成長及時分享給大家，給整個行業帶來好的推動。

希望ixdc發展得越來越好，未來成為國際上一流用戶體驗的盛會，吸引全球一流的設計師來參加。 

記者：您認為共享經濟的逐漸普及會對工業設計帶來什么影響？

曾侃：我們是工業設計起家的，公司做了不少跟共享經濟相關的產品，像自行車和翻譯器，它是針對我們平時生活中的需要所打造的，而且技術解決之后能夠帶來大量資源匹配到日常生活中，給我們共享經濟帶來可能。接下來設計完全能夠幫助推動共享經濟的發展。

 

記者：剛才提到共享經濟共享的產品，共享產品的設計和普通產品設計相比的話，我們更多要考慮的是哪些因素？

曾侃：從產品體驗角度來講，它是符合時代背景的產品，是符合趨勢下用戶需求的產品，在做前期產品的定位或產品策略時要考慮到當代用戶不同的生活方式、生活觀念。當然，我們是在創造新的東西，畢竟我們是在打造全新產品，所以還是要去思考這個東西如何在出來時能夠讓用戶瞬間被吸引。

就像之前摩拜單車出來時，它撬動了整個共享單車的行業杠桿，讓所有人都看到了這樣一個全新品類、全新物種給大家日常生活帶來的幫助。從產品設計角度也給我們設立了很好的榜樣和標桿，也就是說我們不只是把產品做修改或者加智能所就能作為共享產品了。要從產品本身考慮材質、設計等符合當下潮流趨勢，能夠贏得年輕消費者的審美偏好。

記者：您今年是第一次以主講人身份參加ixdc大會，和以往以嘉賓身份參與有什么不同感受？

曾侃：我們參加這次會議是希望借此機會和業內同行或感興趣愛好者一塊交流，把新鮮想法和經驗碰撞，借此機會推動行業快速發展。來此之前我感到有不少壓力，以前只是一個聆聽者，想吸取和學習的，這次要把我這兩年工作過程中的經驗分享給大家，來之前做了一些思考，需要把哪些東西跟大家做分享。

這是最大的區別，也是一件很好的事情，除了在工作中思考項目怎么做好之外，還要想怎么能夠形成更深層次的體系、方法和經驗分享給大家，從思維角度得到行業和用戶認識，這比我們做單一產品更加重要。我在這方面確實投入了思考，也希望未來還能有這樣的機會繼續和大家保持交流。

記者：您剛才提到新的技術創造新的體驗，現在AI比較火，有什么應用上嗎？還是噱頭比較大？

曾侃：硬件這塊，我們公司去年做了很多機器人，但更多是服務流程的辦理，服務型的和陪護型的，從目前角度來講算不上真正的AI。因為使用過程中有很多命令式的，它給我進行反饋，然后再下達指令、等候等等，體驗過程不是特別順暢。

從我作為用戶體驗這么長時間以來，我的看法是AI在我不需要時不會打擾我，在我需要時不會多浪費我1秒鐘。它是個學習型產品，通過傳感器、通過后臺數據記錄我的行為，了解我平時的喜好、行為習慣，通過這樣的方式在我有需要的時候出現。

記者：您剛才提到以創新為己任，對用戶創造新的交互方式，或跟以前習慣有沖突，這個怎么平衡？

曾侃：我們創新過程中如何平衡用戶的使用習慣？使用習慣是我們必須要去考慮的重點，因為我們推出一個新產品時，尤其在汽車行業推出一個新產品時，一定要去看用戶在上一代有哪些習慣動作、認知上的記憶點。有些東西如果對價值行為形成明確的影響，我們必須要考慮去進行保留。

但是除此之外的是我們可以發揮空間，這些都不是根本，做創新用戶體驗時，更多要從更深角度去思考如何優化體驗，不是改變傳統界面這個表層的東西。更多深層次思考使用什么技術解決過程中的問題，甚至做到去界面化。不需要用戶進行傳統機械式的人機交互，不需要雙手脫離方向盤。通過他的語音識別和情緒識別能夠快速做出反饋，讓他去完成交互，這是我們去真正思考的。將來如何做新的體驗，之前好的用戶習慣、好的體驗繼續延續，未來也需要更仔細、更系統去思考。

 

記者：您認為消費者什么時候為當今人工智能和體驗式設計結合買單？什么時候做出讓大多數用戶都能接受的人工智能產品？

曾侃：什么時候讓用戶認可產品體驗的價值，這個現象在當下已經發生了，包括我自己選用產品過程中，不管是電子產品還是打車或解鎖一兩共享單車，都會從產品體驗角度去進行判斷和選擇。

從我個人角度來說，比如摩拜單車和ofo，我在大多數情況下會選擇摩拜單車，它有一系列的設計和各種不同的功能性，甚至它會匹配不同的計費標準。這在體驗上做到清晰的判斷和選擇，而且自己在汽車過程中確實能夠感受到它所帶來的不同感覺，騎出去的感受都是不一樣的。包括它的外觀、整體形象、材質選用、穩定性、安全性都是要去看的。

手機就更不用多說了，這種體驗設計在早幾年就已經關注了，從交互邏輯到獨特新功能，這都是用戶所關注的。小米之前為什么做得這么火？米UI幫助它加分不少。過程中正是因為有大部分對視覺交互、視覺體驗的關注者去參與改進和優化，才把產品塑造到現在的水準和狀態。

機械領域用戶體驗已經是一個很有價值的方面。出行方面早幾年特斯拉這么一大塊屏，界面比較時尚、科技，早期時感覺更像蘋果，但是那時蘋果在大家心目中覺得是神一樣的存在，所以大家覺得這是很合理的搭配，是優化傳統出行體驗的認知，就會為這個東西去買賬。

 

據悉，本次大會IXDC也聯合了美啊、小米、花瓣、漢儀字庫、懶投資、洛可可、Adobe、IBM、墨刀、Teambition、石墨文檔、全速網絡、卓奇設計、方正字庫、Second White、eye square、MAKA、香港大學商學院、ARK、Arkie、清華大學出版社、博文視點、小狗電器、自個、Flowerplus、Populele、保利威視、視覺中國、視覺me、神馬、簡書等200家企業平臺與機構。